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中国汽车零部件市场需警惕外资垄断

编辑:哈尔滨领恒智能科技有限公司  字号:
摘要:中国汽车零部件市场需警惕外资垄断
未来5年,国内零部件市场将有望达到20%的年均增速。但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比。

国内汽配市场尚处于发展初期的爆发阶段,市场良莠不齐且不够规范,三无产品充斥市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高,在一定程度上制约市场健康稳定发展。

中国汽车零部件正在进入快速上升通道。数据显示,2010年中国汽车零部件销售额增长约44%,高于整车销售37%的增长率,达到1.644万亿元人民币,并且出口销售收入在2010年上涨43%,增长趋势强劲。2010年中国服务与零部件售后市场销售收入达到2240亿元,到2014年这一数字将大幅增至6520亿元,预计2015年中国汽配行业规模产值可望达到2.5万亿元。

有业内专家乐观地预计,未来5年,国内零部件市场将有望达到20%的年均增速。但这不意味着中国汽车零部件能和发达国家相比,我们切不可被表面繁荣所迷惑,需通过冷静思考,找到更深层次制约行业发展前行的固疾所在。

目前,国内汽配市场尚处于发展初期的爆发阶段,市场良莠不齐且不够规范,三无产品充斥市场、假冒伪劣泛滥、诚信不高,在一定程度上制约了市场健康稳定发展。

一方面,全国上万家汽车零部件企业多数规模较小,产品质量意识不高,缺乏竞争力,企业重组整合缺乏机制与动力。多数民营汽配企业年销售收入在1亿元人民币以下,收入在十几亿元以上的大规模企业难觅踪迹,市场过于分散没有完善的供应体系。与之相比,国外市场的整合程度较高,由5%左右的供应商提供整个市场80%~90%的产品,跨国集团年销售收入均远超百亿美元,差距巨大。从2010年全球汽车零部件配套供应百强企业看,无一家中国企业,而美国和日本各占据30家,德国17家,法国7家,韩国4家。因此,从长远发展看,汽车零部件的研发、生产、营销,当务之急是要找到一条适合中国企业的标准化与集约化之路,从而推进国内企业由大到强的转变。

另一方面,国内汽车零部件企业自主开发资金缺乏,能耗高,低附加值产品居多,还处在按图索骥核心高端技术由外方掌控的尴尬境地。2009年中国汽车零部件企业研发投入占销售收入约1.4%,远低于跨国公司5%的平均水平。日本、韩国企业花1元引进技术,会花5~8元进行消化吸收和技术创新,而我们的企业同样花1元引进技术,只用0.07元进行消化吸收,致使国内零部件企业仅在传统、低附加值方面形成一定配套规模优势,如车轮、轮胎、玻璃、喇叭、机械式转向制动等。但在高附加值方面,特别是电子技术零部件如电动转向、电子制动、悬挂系统、EMS发动机控制等方面,基本由外方独资或合资企业控制着80%以上市场份额。由于国内对发动机与零部件合资企业没有股比限制,外方正经历着从参股向控股、从合资向独资、从占有市场向垄断市场转变,这一点也应引起相关部门的重视,在未来零部件产业结构优化升级中要着重加以解决。

现阶段,中国出口零部件仍以低附加值产品为主,以价廉优势销往国外,出口价格相互倾轧,导致出口数量虽然持续增长,但效益增长并不明显,难以真正打开国际市场。据海关统计,今年1~4月广东省出口汽车零部件4.8亿美元,比去年同期增长61.6%,但其中外商投资企业出口占据了半壁江山。同时,由于钢材、铝、煤等原材料国际市场的涨价,以及出口价格的压低,不仅压缩了企业利润空间,同时还招致了国外反倾销投诉的逐日增多,进一步加大企业经营风险。因此,全面提升中国零部件企业的整体实力已迫在眉睫。
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